依据经历，轿车大灯的作业电流一般在10-20A，而方向盘上的灯火开关只能接受0.3-0.5A的细小电流。假如直接用开关操控大灯，不出一个月开关触点就会被烧蚀。继电器就像个“电流中转站”，用开关的小电流触发继电器，再由继电器输出大电流给大灯，这样既能正常操控灯火，又能避免开关损坏。我见过不少车主由于继电器毛病导致开关烧坏，换个开关得花好几百，其实提早查看继电器就能避免这种问题。

  这是继电器最简单被疏忽的效果。它内部的温度维护设备会在触点温度超越80℃时主动断电，避免因电流过大引发线路过热起火。别的，继电器还能和熔断器构成两层维护，一旦线路短路，继电器会先堵截电路，削减熔断器的担负。常见状况是，有些车主改装灯火后电流增大，继电器会先“停工”维护线路，这时候别着急换继电器，得先查看灯火改装是否合规。

  现在的轿车越来越智能，许多灯火功用不能脱离继电器。比方“伴您回家”功用，熄火后大灯还能亮30秒，是经过继电器推迟断电完成的；转向灯能稳定在1-2Hz的频率闪耀，也是继电器内部的恒流芯片在起效果。多年来看，这些智能功用不只提升了用车便利性，还能在夜间泊车时供给安全照明。

  一般一辆车的灯火体系会装备多个继电器，远近光灯、转向灯、刹车灯等分别由不同的继电器操控。这样一来，即便某个继电器产生毛病，也只会影响对应的灯火，不会导致全车灯火瘫痪。我遇到过车主反映转向灯不亮，查看后发现是转向灯继电器坏了，替换后其他灯火都能正常作业，要是没有这种独立操控，后果不堪设想。